新快递江湖:阿里吃下「四通」,顺丰京东该担忧吗?

2020-01-14 投稿人 : www.gay9991.cn 围观 : 1029 次

经过一番说教,这位低调的“内向”男子与德国高级邮政官员一起上台,共同宣布建立新品牌顺丰敦豪供应链中国。在他看来,此举将开启国内供应链市场的新篇章。

同一天,声称自己永远不会快递的马云也加入了进来。

在申通投资46.6亿元后,他离“每天10亿包”的小目标又近了一步。经过10年的“战斗”,中国快递业正走向三大支柱趋势:

1。凭借每年近100亿元的资金,刘董强的京东物流网络越来越大,京东快递即将腾飞。

2、在菜鸟的网络地盘上,申通、童渊、钟通和“亲儿子”白石慧通都是马云招募的。

3。尽管前快递业领袖顺丰失势,收入增长低于通达,但其收入和客户满意度仍相对领先。

顺丰、京东、通达部.江湖快递决斗拉开了新的序幕。

为什么“龙头”曾经退化?

在快递的战场上,老兵和新手都在努力战斗。没有永恒的“国王”,尤其是在通达战役中。

许多人不知道2011年前后,通达的领先地位属于申通。这家早期的私人快递公司成立于1993年,创造了许多行业记录。

豆状形意。

两三年后,在双11和618等电子商务的推动下,通达玩家在行业中的地位已经多次轮换,童渊一度超越申通成为订单量的“宝座”。在过去的两年里,中通的业绩有了显著的提高,现在已经处于通达部门的顶端。

▲通达部直属业务中心数据对比:自我管理比例低,导致仓库爆炸、交付效率低等问题。

“倒退”一定有原因。申通有一个明显的简短版本。

根据申通2017年的年报,其业务量为38.98亿件,同比增长约19.64%,远低于当时28%的行业平均水平。与中通46.86%和38.3%的增长率相比,差距很大。

就市场份额而言,申通2015年的市场份额为12.4%,两年后降至9.7%。这一数字落后于分别占15.5%、12.6%和11.8%的中通、童渊和大云。

更重要的是,申通的自营转运中心所占比例很低,直接导致仓库爆炸和交货效率低下的问题。根据财务报告,2017年申通在全网有82个转运中心,但只有48个自营转运中心,自营率为59%。相比之下,中通的自立比例达到92.07%,而大云的自立比例都是直接的。

▲广州申通爆款店。

“基础设施投资相对不足是制约申通发展的原因之一。另一个原因是公司核心城市转移中心的直接运营比率相对较低。”申通快递董事长陈德军在绩效会议上指出了这个问题。

当时,在评估申通业绩时,郭进证券的分析师坦言,申通业务的增长率远远低于行业平均增长率和高投诉率,这都与自我管理率低有关,这也导致了整个网络的响应速度和服务质量下降。

阿里选择申通有什么意义?

申通开始寻求改变。自2017年以来,申通加快了直营业务的布局,先后收购了北京、武汉、贵州、昆明等地的中转中心,以提高中转中心直营业务的比重,努力增加收入和服务。

这种做法取得了短期效果。今年2月发布的2018年度业绩快报显示,该公司总营业收入为170.14亿元,同比增长34.42%。营业利润27.24亿元,同比增长43.86%。

但是从公众的角度来看,申通的服务仍然很差。

一个月前,国家邮政局公布了2018年快递服务满意度调查结果。顺丰、通达、京东等10家快递公司中,顺丰排名第一,申通排名第三

另一方面,从阿里的布局来看,随着中国快递迈向未来500亿件,没有一家企业能够单独完成这项任务。有必要建设像高铁网络一样的智能物流骨干网络,连接所有物流要素,发挥协同作用。申通并入阿里系统后,与中通和童渊的协同作用将越来越明显。

快递专家赵晓敏认为,申通面临的考验是能否在快递旺季前改善管理、网络建设、团队重塑和服务。在此期间,申通的声誉和认可度将相应提高,这有利于申通的持续改进。“如果所有这些点都实现了,申通今年下半年的排名和份额可能会大大提高。”

前霸主顺丰会担心吗?

有些人认为,在中国快递业的发展过程中,顺丰和通达之间形成了一种相对平衡的局面。京东快递的进入打乱了步伐,但并没有失去平衡。随着马云走上“四向”道路,现有的平衡很可能被打破,顺丰和京东的焦虑不可避免。

这种担心并非没有理由。事实上,顺丰这些年的表现并不乐观。根据最新业绩公告,虽然909.43亿元的营业收入同比增长27.6%,但上市公司股东应占净利润下降4.57%。更值得一提的是,这是顺丰自2017年2月借壳上市以来的首次年度净利润下滑。

回顾2017年的表现,这也令人担忧。财务报告显示,顺丰2017年的业务量同比增长18.3%,低于行业平均增长率的22%,市场份额下降0.5个百分点至7.6%。此前,顺丰的业务量排名在“三通一平”之后,但到2017年,排名已经超过100代。

一些分析师认为顺丰今天需要给首都讲一个新故事,所以与德意志邮政的合作是关键转型,这意味着顺丰将进入工业互联网。“现在王伟不得不在国内供应链市场上努力,这对顺丰来说是一个新的里程碑,不可避免地是一场赌博。”

同样,京东也有焦虑的可能。虽然JD.com多年来一直在建设物流系统,在及时性和服务方面走在前列,但随着菜鸟网络的不断完善,其优势可能正在萎缩。

然而,一些分析师指出,菜鸟致力于建设一个全国智能物流骨干网,一个平均每天可支持300亿元(每年约10万亿元)的零售网络,目标是在24小时和72小时内实现全球交付。顺丰则专注于快递、冷藏运输和仓储服务,定位于物流、金融和流通业务。两者在智能物流运营商方面有交集,但不属于完全竞争关系,也不排除未来相互合作的可能性。

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