看,一艘真正的飞船!聊聊德国道尼尔DO-X飞船的那些传奇往事

2020-02-27 投稿人 : www.gay9991.cn 围观 : 1720 次

1931年8月27日,纽约像往常一样平静。一群人聚集在离自由女神像不远的地方,满脸期待地抬头看着天空……”不久,一声低沉的吼声传来。一艘巨大的“宇宙飞船”出现在海天线上,有着细长的船体、宽大的机翼和12个带着螺旋桨疯狂旋转的引擎。它越过了上帝雕像,向人群敬礼,向纽约港驶去。

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飞越自由女神像

观众沸腾了,为亲眼目睹这激动人心的时刻而欢呼。就连胡佛总统也亲自赶来迎接机组人员,并向他们表示祝贺。

这艘巨型宇宙飞船长40米,翼展48米,最大起飞重量52吨,是当时世界上最大的水上飞机德国多尼尔公司的杰作。

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一般来说,水上飞机有两种类型:

一种是水上飞机。机身下部增加一至两个浮标,使飞机能靠浮力漂浮在水面上。一些飞机还在两翼下增加了小浮标来帮助平衡。这种设计多用于小型飞机,简单、方便、易于维护。

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另一种是飞舟,通常用于大型飞机上。由于飞机的重量很重,仅靠浮标无法再提供足够的浮力,所以直接机身被设计成船形并降落在水面上。

另一种是飞舟,通常用于大型飞机上。由于飞机的重量很重,仅靠浮标无法再提供足够的浮力,所以直接机身被设计成船形并降落在水面上。

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▲卡塔利娜水上飞机

多尼尔DO-X也被归类为水上飞机,但它与上述飞机不同。它是一艘真正的“宇宙飞船”,不仅机身是船的形状,而且许多结构都与当时船的设计相同。

如果飞行甲板与桥梁非常相似,控制方法与船舶相同。司机按动汽车时钟向工程师发送指令。然后,工程师控??12个加速度计,监控12组压力和温度仪表来控制发动机。

简而言之,其他水上飞机都装备了船体,但是DO-X在船上装备了两翼,这就是所谓的“宇宙飞船”,名副其实。当时,全世界的媒体也这样称呼它。

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▲工程师操纵的发动机

传奇宇宙飞船诞生的历史

克劳德道尼尔)是一位杰出的德国飞机设计师,为世界航空工业做出了巨大贡献。

1884年出生于德国肯普顿,他从小就对机械和飞行感兴趣。1907年,他从慕尼黑学院毕业,进入着名的齐柏林飞船公司从事飞机设计。他后来成为齐柏林伯爵的私人科学顾问。

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▲克劳德多尼尔的彩色复原照片

1920-30年代是莱特兄弟发明飞机后的繁荣时期。水上飞机和陆地飞机齐头并进,各种新型飞机不断涌现。人们举行各种各样的飞行比赛,对速度和航程着迷。

因为当时只有几个陆地机场,跑道条件也不好,水上飞机有更大的优势。飞行安全、燃料供应和着陆点选择也更加灵活。各国都在积极开发水上飞机。

法国人亨利法布尔在1910年发明了第一架水上飞机。然后在1911年,美国人格伦柯蒂斯制造了柯蒂斯E水上飞机,很快被海军购买用于机上起飞和着陆测试。

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▲ Curtis R3C水上飞机

Young Dornier也加入了飞机热潮,梦想设计出最大的水上飞机,尺寸最大,乘客最多。1922年,他设计了多尼尔-沃尔全金属水上飞机,给人们留下了深刻的印象。

在1924年,多尼尔开始计划Do-X宇宙飞船,并在1925年底开始工作。1929年7月12日,经过570天的夜以继日的艰苦工作,一艘巨大的宇宙飞船在许多记者和工程师的注视下,从位于莱茵镇的瑞士飞机制造厂的生产线上下来,滑入博登湖。

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清晨的阳光洒落在铝制船体上。八个引擎开始轰鸣,然后剩下的四个引擎加入了。

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试飞员理查德?瓦格纳驾驶宇宙飞船沿着水航行,速度越来越快,直到37吨重的怪物从水中升起,飞行才完全成功!

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▲站起来

多尼尔激动地说:那是我一生中最重要的时刻!

德国媒体也发表了热情洋溢的评论,称赞道-X是德国的工业奇迹,是一部聪明而伟大的作品。这是一艘真正从水中升起并在空中飞翔的船。

当然,也有怀疑的声音。批评家们认为Do-X载荷太小了,除了飞行之外,它不能承载任何东西。

多尼尔什么也没说,准备用事实来打击他。

10月21日,159名员工、记者和10名机组人员早早登上飞船,愉快地参加了试飞。由于施工进度紧张,小屋没有装饰,所以每个人只能坐在藤制的临时椅子上,只能坐在粗糙的大梁和肋骨中间。

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可怜的船舱,拥挤的乘客

载有169人的Do-X宇宙飞船跳了起来,总重量为44.768吨。他飞越布尔根市、林道市和弗雷德里克港,在空中巡航了53分钟,创下了当时世界旅客人数的纪录。

该记录直到20年后才被洛克希德R6V“宪法”大型军用运输机打破。力量打在脸上,让所有的批评家闭嘴。

到1930年2月,Do-X总共飞行了71次,飞行了37小时,完成了所有的测试。在通过德国航空测试中心的评估后,它被移交给交通部。真正的幕后老板是与多尼尔公司签订合同并承担所有费用的人。

穿越海洋,远航

多尼尔计划在未来的航行中测试Do-X宇宙飞船,同时它也将作为争取国际订单的广告。

但是仍然有一些问题需要解决。Do-X最初使用12台西门子布里斯托尔木星发动机(每台524马力)作为动力,并以“先拉后推”的方式分6组驱动飞机。

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▲6组发动机前推后推

西门子木星发动机功率低,采用风冷,转速高时散热很差。这导致飞机不能飞得又高又快,最大高度为425米,无法攀登高山和穿越海洋。如果你想起航,你必须更换马力更大、散热更好的发动机。

但那时多尼尔只能梦想着它。考虑到其军事用途,德?娑ㄐ路苫荒苁褂米约旱姆⒍悦獗煌夤ㄗ ?

幸运的是,在1930年,德国海军因为计划的改变而放弃了宇宙飞船项目,因此Do-X得以进入国际市场。

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▲“征服者”V-1570发动机

征得交通部同意后,多尼尔开始了自由使用宇宙飞船的长途航行。他从美国同行柯蒂斯那里借用了12个“征服者”V-1570发动机,单个功率为610马力,总功率增加了1032马力,飞行高度提高到500米,满足了越洋飞行的需要。

宇宙飞船的内部也新装饰了三层甲板。顶部是驾驶舱、导航室和无线电室。

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中层是主甲板区,装饰豪华,靠近大西洋游轮。客舱可容纳66-100名乘客。晚上飞行时,座位会变成卧铺。船舱里有一个酒吧、一个餐厅和一个吸烟室。机舱后面是全电动厨房、卫生间和货舱。

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▲豪华游轮的标准舱室

下层甲板储存燃料和行李,以及9个防水舱室。这架飞机只需要七分钟就能浮起。Do-X没有传统的机翼浮标。机身下的“短翼”代替它们来稳定水,也作为乘客登船的平台。

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▲总体结构

1930年11月5日,由海军飞行员克里斯汀森率领的多克斯号,带着12名船员从博登湖出发,开始了一次传奇般的横跨大西洋的航行。

它飞往荷兰的阿姆斯特丹,在3周内游览了英国、法国、西班牙和葡萄牙的港口。到处都是热情的人,港口挤满了想上船的游客。当地记者也赶到现场,每个人都很高兴。

11月29日,多克斯在里斯本港发生了一场小事故。强风将一块防水布吹到辅助发动机上点燃,并扩散到左翼。该船受损,维修工作直到次年1月才完成。

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▲好奇的人群

1931年1月31日从多克斯出发,以190公里/小时的速度飞?辛?7个小时到达西班牙的拉斯帕尔马斯。这里还有另一个危险。着陆时,机翼与海浪相撞,几乎断裂,浪费了3个月的维护时间。

于5月3日再次航行,并成功抵达非洲的佛得角。从这里一直到西南部,到达了纳塔

▲飞行路线,红色是要走的,绿色是要回去的,但快乐的背后往往伴随着厄运。1931年席卷全球的金融风暴变得更加严重,最终波及德国。多尼尔公司陷入财务危机,航行计划没有钱!Do-X宇宙飞船可以行走,但不能返回.

从柯蒂斯公司租赁的12台发动机已经运行了300小时,需要大修和维护才能继续使用,但多尼尔公司无法支付30万德国马克的大修费用。

宇宙飞船的主人,德国运输部,也非常担心,试图在美国租赁宇宙飞船获利或以150万马克的价格出售,但失败了。在全球危机下,地主也没有多余的谷物。

为了防止船在恶劣天气下受损,Do-X只能暂时拖到纽约港的干船坞冬眠。直到八个月后,德国交通部和财政部才达成协议,最终解决了向多尼尔公司发放贷款的紧迫问题。

1932年5月14日,Do-X从纽约起飞,经过10天的飞行后返回家乡。它在离开一年半后,降落在柏林东郊的米格尔湖。

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▲美国大众力学杂志的一篇报道

Do-X的宣传之旅取得了巨大的成功,并引起了全世界的关注。然而,它几乎在经济上拖垮了多尼尔公司。这需要付出很多努力,但在经济危机期间,很少有国家能够购买。只有意大利买了两个。当与交通部的合同到期时,Do-X再次被移交。他们计划乘宇宙飞船观光旅游赚钱,并收回一些制造成本。风漫谈创意,禁止剽窃。

自1932年6月以来,Do-X已经在德国做了233次观光飞行,并于11月经瑞士的博登湖回到了他的家乡。

第二年的四月,多克斯在帕索的一次飞行中折断了尾巴。经过几次修理,德国航空管理局决定让这个巨人退役。它被转移到柏林航空博物馆,成为大厅中的一个重要景点。

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▲螺旋桨叶

二战中盟军飞机轰炸了柏林,博物馆被几枚炸弹摧毁。德国引以为傲的“Do-X”宇宙飞船也未能幸免。它在爆炸中破碎,终结了一代经典。

在荷兰的弗里斯博物馆仍然有一个螺旋桨叶片,据说这是那一年唯一的Do-X遗迹。

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